Malmedie ISC-葫芦 紧凑型外观设计 用于起重和缩回系统

 

M.A.T. Malmedie Antriebstechnik GmbH 在其索林根工厂开发、制造和销售齿轮联轴器、桶形联轴器和安全联轴器。主要用于钢铁工业、起重机制造、采矿和一般重型工程。大约65%的制成品出口。

 

产品ISC-葫芦

集装箱起重机的新葫芦布局...

在当今集装箱起重机的“标准”葫芦上，由于急停制动（急停）或电源故障而导致的问题越来越多。驱动电机的旋转能量（转动惯量）不能“关闭”——这种能量在变速箱中产生过载峰值，对抗闭合的制动器。此外，由于传统上布置了两个制动回路（快速侧的行车制动器，慢速侧的安全制动器），变速箱会发生侧面变化，从而导致轴承和齿轮损坏。

 

今天，出于安全原因，不再安装行车制动器——这个角色早已被绳鼓上的安全制动器接管——因为即使变速箱或离合器断裂，这个制动回路仍然有效。行车制动器仅执行一项技术功能：在正常运行中，发动机加速和减速（...电机是制动器）——但如果发动机转速为“零”，电机就无法施加扭矩来保持负载。此功能由行车制动器执行。

 

但是在急停的情况下，两个制动回路基本上都接合了，因为制动器是“故障安全”的（在电源故障时制动），这会导致所描述的问题。根据弹性动力学模拟，与静态负载扭矩（使用空吊具向下急停）相比，这导致“典型”葫芦中的传动系统过载 6.7 倍。

 

解决所描述的问题需要两个步骤：

A） 消除急停

处发动机的惯性 B） 消除行车制动器（也消除了制动盘的惯性......

 

新的ISC-HOIST（Inertia S tress Compensating Hoist）结合了这两个步骤。在急停或垂直意义上的电源故障（最坏情况）的情况下，电机可以通过集成的飞轮旋转，而不会将有害的旋转能量引入驱动系统，以对抗关闭的制动器。在正常运行中，飞轮由于永久施加的负载方向（绳索负载）而关闭 - 一旦负载方向因制动而中断，飞轮就会自动打开。第一步已经在 2016 年进行了测试并提出。可选地，飞轮也可以集成到第一齿轮级中，因此电机可以直接法兰连接到齿轮上 - 这减少了组件的数量。

 

为了更换行车制动器，使用了所谓的（主动）“电机锁”——电磁齿形联轴器，正齿式，因此是成型的。发动机锁通常是打开的（在正常运行中弹簧释放），以允许发动机在急停期间在飞轮上垂直旋转。减速本身是通过电机变频器（电机本身就是制动器）完成的——一旦电机转速为“零”，电机就会电磁锁定以保持负载。发动机锁的特点是设计简单，紧凑，不需要润滑或其他维护。它们可以安装在电机的B侧，甚至可以集成到电机中。

 

钢丝绳卷筒上的制动器被保留，以便在急停、停电或其他系统故障（速度监控）时停止负载。代替每个钢丝绳鼓一个制动钳，两个较小的钳子可以在两个独立的控制回路中使用。

 

发动机B侧带有外部飞轮离合器和电机锁的替代布局。

 

 

优势：

为变速箱和整个传动系统提供完美保护

减少组件

减少维护工作量

通过消除发动机惯性缩短制动距离

由于取消了发动机侧的制动盘，从而降低了最大提升功率

降低成本

紧凑型设计

用于起重和缩回系统

可进行不同的配置

可改装

 

Malmedie ISC-葫芦 紧凑型外观设计 用于起重和缩回系统